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　　A 應設計成雙向梁柱抗側力體系，主體結構不應采用鉸接　　2.與上一個問題相對應的是，在剛度發(fā)生較大突變(增加)處，應視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂�！　≡谇謇硎壹扒鍜呤业母鱾�檢修門上設有安全保護開關，當任何一個檢修門打開后，拋丸器不能啟動�！　〉湫驮囶}：　　C)電熱　　分為室內輸送輥道和裝卸料段輸送輥道。　　材料性能　　B 應設計成雙向梁柱抗側力體系，主體結構可采用部分鉸接　　1.清理室　　1對于風機盤管的水系統(tǒng)，哪種調節(jié)方式為變流量水系統(tǒng)?　　D 橫向應設計成剛接抗側力體系，縱向可以采用鉸接　　在有橋式吊車的單層工業(yè)廠房中，除上、下弦橫向水平支撐外，還設置下弦縱向水平支撐�！　『附由�產的備料加工工藝　　典型試題：　�、� 滾筒刷：用于涂刷樹脂用　　7.地鐵車站不計中板開洞。由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至于加暗梁來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。

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