叉車轉向系統(tǒng)向電子化邁進：傳統(tǒng)的電動叉車轉向系統(tǒng)采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉向節(jié)能約25％。操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展：　隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動作：叉車前進／后退、門架前移／后退、門架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側移／右側移。這樣，可降低操作人員的勞動強度，從而提高勞動效率。.制動系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展：為了減少制動沖擊，增強適用性，要求傳動系統(tǒng)的制動力矩可調，從而促進了可調力矩電磁制動器的發(fā)展�？烧{力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機電一體化的制動系統(tǒng)在實現(xiàn)制動力矩可調功能的同時，還可以通過力矩控制器對制動器的磨損進行監(jiān)測，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運行維護成本。此外，這種可調力矩制動器還可以設置CAN總線接口，以實現(xiàn)對制動器的遠程診斷及控制和對制動控制的網絡化操作。

     改革開放以來，中國經濟騰飛。大跨躍的發(fā)展步伐讓中國企業(yè)不僅大力推動對設備的更新?lián)Q代，調整產業(yè)結構、對人員分配也都在發(fā)生變化。叉車作為企業(yè)重要的搬運工具，由于作為特種車輛的使用，長期以來大量依賴男職工作業(yè)，在以內燃叉車為主的中國市場，主要體現(xiàn)在工作量大、工作環(huán)境差、同時也存在安全性。粗放的作業(yè)似乎看來更適合男職工作業(yè)。

     叉車腐蝕生銹的主要原因：　叉車是大部分工廠都不可或缺的生產勞動工具，當然工具也是會損耗的。其中腐蝕是叉車消耗的罪魁禍首，現(xiàn)在就來分析一下腐蝕生銹的主要原因到底有哪些？叉車腐蝕的不僅與環(huán)境有關還和其自身結構有關。叉車可分為內燃叉車和電動叉車。大部分內燃叉車應用于港口、碼頭和工礦場所，使用環(huán)境比較惡劣，尤其在港口和化工行業(yè)，受亞熱帶、濕熱帶、海洋性氣候環(huán)境及工業(yè)廢氣、粉塵的綜合作用，造成叉車零部件腐蝕損壞，腐蝕較嚴重;而蓄電池叉車大多應用于倉庫等室內場所，環(huán)境變化小，環(huán)境因素引起的腐蝕相對較輕。叉車內部產生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動機產生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產生的酸霧、漏液，工作中振動、沖擊產生的應力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起叉車零部件腐蝕損壞的主要原因。金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉化成金屬氧化物，造成結構件或元件生銹、損壞甚至不能修復而報廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料高分子結構發(fā)生裂解、降解、溶解等物理和化學變化，導致外觀和性能下降。可見叉車本身的設計結構、應用的材料、工藝及防護措施直接決定了叉車的耐蝕能力。