新聞標(biāo)題：湖南學(xué)汽車維修學(xué)校

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    如何利用剩下的機(jī)油，將幾次換油剩下的油合起來，沖洗一下發(fā)動機(jī)。或者跑4000公里后，從機(jī)油尺處抽出部分機(jī)油，加入剩下的機(jī)油，再跑3000公里換油。這樣對發(fā)動機(jī)有好處，又經(jīng)濟(jì)。如何換輪胎省，找一段合適鐵管30-50厘米，放在車上，換輪胎時套在輪胎扳手上，加長力矩。(不算兇器，還能防身)。

     由于油泥不溶于機(jī)油，導(dǎo)致更換機(jī)油時無法有效排出，會污染新機(jī)油，影響新機(jī)油品質(zhì)，致使機(jī)油迅速老化變質(zhì)（這就是新機(jī)油跑兩天就變成臟的原因）�？傊�，油泥對發(fā)動機(jī)的影響，輕則致使發(fā)動機(jī)噪音增大、油耗增加、動力下降！重則導(dǎo)致燒瓦、抱軸等事故，造成發(fā)動機(jī)大修！

    如果是，則故障為氣缸內(nèi)或柴油中有水；如果不是，則故障為供油時間過晚。若不是白色煙霧，可再觀察是否為黑色或灰色煙霧，如果是，再拆下空氣濾清器觀察黑色或灰色煙霧是否消失，若消失，則故障為空氣濾清器堵塞；

    接車后：連接燃油壓力表，打開點(diǎn)火開關(guān)，燃油壓力為400kPa，正常。此時進(jìn)行起動，發(fā)動機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來。使用診斷儀進(jìn)行自診斷，有一個歷史故障碼P1626,含義為燃油防盜信號丟失。

    檢查冷卻系統(tǒng)是否有冷卻液泄漏，冷卻液泄漏，除了通過用眼觀察，還可以用如下的壓力法進(jìn)行更加準(zhǔn)確的測試。 ① 將冷卻液加注到散熱器中，并連接壓力測試儀。

    用壓力表檢查燃油油壓發(fā)現(xiàn)Key-ON時燃油壓力為400kPa，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時燃油壓力為700kPa，且指針跳動頻繁。

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    有時轎車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆展是因?yàn)槭褂昧藰?biāo)號過低的汽油而造成的。目前我國公路網(wǎng)上加油站設(shè)置較雜，汽油的來源也不同，往往有的以次充好，有些加油站以低標(biāo)號汽油冒充高標(biāo)號汽油出售來坑害顧客，造成加油后發(fā)動機(jī)爆震。

    （2）最后只能更換控制單元J393，因A5自學(xué)手冊說明需要在線編碼。在引導(dǎo)性故障查詢開始時進(jìn)行規(guī)定值與實(shí)際值的比較，以檢驗(yàn)控制單元內(nèi)不正確的編碼和參數(shù)設(shè)置或不兼容的軟件或硬件，并根據(jù)需要予以糾正。

     水冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇、風(fēng)扇控制機(jī)構(gòu)、百葉窗、水套、補(bǔ)償水箱（即膨脹水箱）、冷卻液溫度表及冷卻液溫度警報(bào)裝置等組成。車型不同，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成、冷卻液循環(huán)路線也有所不同。圖2-9所示為冷卻液在強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中的流動示意圖。

    快背式（Fast Back）車身的尾部比較平順、流暢，呈斜線形，因此也稱為斜背式、快背式或溜背式。這種車的后背可以向上掀起，因此可以裝載比較大的物件。這種車身形狀利于氣流快速流過車背，氣流到車后部時不致過早分流而產(chǎn)生渦流，從而可減小空氣阻力。

     為達(dá)到以上要求，在柴油發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)上加裝了一些附屬裝置，如柴油加熱器、冷起動控制裝置和供油自動正時裝置等。

     對于多缸柴油發(fā)動機(jī)，要求噴油系統(tǒng)供給各缸的噴油量要均勻一致，同時應(yīng)能按發(fā)動機(jī)的不同燃燒方式和燃燒室的不同形狀，提供具有一定噴射程度、霧化程度、噴射角度的霧化柴油。

     不等速萬向節(jié)在一周轉(zhuǎn)動中（360°)，雖然主動軸以等角速轉(zhuǎn)動，而從動軸則時快時慢，因此，這種萬向節(jié)叫不等角速萬向節(jié)，簡稱不等速萬向節(jié)。由于從動軸角速度的不均勻，會使后一級傳動產(chǎn)生很大振動，造成機(jī)件猛烈沖擊，加劇機(jī)件磨損和損壞。

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     為保證連桿大頭能從氣缸內(nèi)順利抽出，連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式。連桿大頭內(nèi)裝有兩片半圓形的連桿軸承，為了減少連桿軸頸的摩擦，軸承表面上澆有一層減磨合金。連桿與軸承蓋之間的定位一般采取止口、鋸齒形和定位套三種形式定位，以保證兩者的準(zhǔn)確扣合。

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